隨著“雙碳”目標和城市綠色貨運配送示范工程不斷推進，目前全國各地都在加快形成“集約、高效、綠色、智能”城市貨運配送服務體系。

巨大的商機，也加快了城配領域商流與物流的融合，商流公司自建配送物流，城配公司愈發注重貨源拓展。這種趨勢也在客觀上造成了綠色城配行業的“內卷”。有數據顯示，在疫情反復等多重因素的影響下，一批小而散的城配企業倒閉或縮減規模斷腕自保。

綠色城配迎來拐點：量變到質變

城市綠色貨運配送示范工程可追溯到2017年12月。2017年12月，交通運輸部聯合公安部、商務部印發《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》拉開了綠色城配的大幕。

相關數據顯示，2017年新能源商用車銷量超過15萬輛。也是在這一年，由于騙補窩案引發的國補退坡開始實施。“2017年至2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。”

雖然國補退出延期至2022年12月31日，但是此舉給新能源汽車野蠻生長劃上終止符，新能源汽車逐漸進入降本提質發展階段。彼時，盡管在新能源物流車銷售方面出現過一些亂象，但通過更為充分的市場競爭洗牌，行業在技術、商業模式等方面都涌現出一批敢于創新的企業。

最直觀的表現就是新能源物流車銷量榜出現了大洗牌。陜西通家等企業逐漸淡出榜單，瑞馳新能源、開瑞新能源、鑫源新能源、遠程新能源商用車等一批車企逐漸成為綠色城配市場頭部車企。同時，新吉奧等新能源商用車造車新勢力也在隨后的競爭中脫穎而出。

在新能源物流車運營端，經過大浪淘沙也出現了地上鐵、綠色慧聯等一批優秀的頭部運營商。火熱的市場也吸引貨運平臺、電商平臺和物流企業紛紛布局綠色城配。2020年下半年，同城貨運突然受到資本市場的關注，滴滴、滿幫等紛紛攜資進場，屬于同城貨運玩家的春天來了。物流和商流的融合加速，市場競爭進一步激烈。

綠色城配市場經過幾年的快速發展，完成了量變的積累，截至目前新能源物流車市場保有量、滲透率大幅提升，城市綠色貨運配送示范工程創建城市也達到了77座。

據調研機構發布報告顯示，2021年我國城配市場規模已接近1.6萬億元，中國大概有180多萬家物流服務商，一般是車隊或小型城配3PL（第三方物流公司）。而日前電車資源在企查查上檢索“物流”獲得近290萬條結果，意味著“亂散小”進一步加劇。

在雙碳目標的推動下，為了更好、更快的實現綠色城配合規發展，“十四五”規劃及后續政策都在努力將城配往高質量發展方向引領。2022年3月15日，交通運輸部、公安部、商務部三部門聯合印發《城市綠色貨運配送示范工程管理辦法》。

商流物流融合 共倉共配體系受關注

《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》明確，深入推進城市綠色貨運配送示范創建：加快新能源城市物流配送車輛應用，穩步提高城市物流配送新能源汽車比例，具體目標包括：到2025年，有序建設100個左右城市綠色貨運配送示范工程。到2025年，城市公交、出租汽車、城市物流配送領域新能源汽車占比，分別達到72%、35%和20%。

雖然綠色城配市場潛力和規模龐大，但是城配行業門檻低，呈現出“大市場、小企業”的格局。“散亂小”的市場格局下，物流企業始終要面臨一系列經營痛點。

“企業散亂小，也就沒能力持續提升管理水平。目前城配企業多處于粗放型階段，運營成本高，利潤低，難以走入規模化通道，不能通過數字化、智能化技術提升效率，提高市場競爭力。”城配物流專家劉湘輝說。

成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍長期關注綠色城配產業發展。他表示，隨著新能源汽車電動化、智能化、網聯化技術不斷迭代，正向開發車型加速成為主流趨勢，車已經滿足當前的大多數城配應用場景。城配物流當前的難點在于模式的選擇和創新。

“目前，國內的城配模式主要以散配、集配為主，共配最為理想但落地實施得非常不理想。”范永軍指出，城市共配是按城市地理區域分布構建社會共配倉，廠家或總經銷根據其終端分布將貨物從廠家直接發送到終端就近共配倉，再由共配倉組織完成終端配送。除共配倉外不再有中間倉配，極大減少了城市配送環節，從而減少了配送成本。